Accu’s binnen de VvE en elektrische auto’s in de parkeergarage

Dat maakt het leven duurzamer en soms ook goedkoper, maar het brengt voor een VvE ook nieuwe risico’s met zich mee. Vooral in en rond de parkeergarage, waar voertuigen dicht op elkaar staan en waar een incident grote gevolgen kan hebben.

Door: Rob van den Heuvel<Adviseur verzekeringen, branchevereniging VvE <

Wat veel mensen niet weten, is dat een brand in een lithium?ion accu heel anders verloopt dan een gewone brand. De temperaturen kunnen extreem hoog oplopen, de brand kan lang blijven smeulen en opnieuw oplaaien, en er komt giftige rook vrij. De brandweer kan zo’n batterijbrand vaak niet goed blussen. Men kan alleen proberen de schade te beperken door langdurig te koelen. In een parkeergarage, die meestal afgesloten is en waar rook en hitte zich snel ophopen, wordt dit nog lastiger. Daardoor kan de schade aan het gebouw en aan bovenliggende woningen veel groter worden dan bij een gewone autobrand.

Niet alleen grote accu’s, maar ook de kleinere accu’s van e?bikes en scooters kunnen gevaar opleveren. Fouten ontstaan vaak door het gebruik van verkeerde laders, beschadigde accu’s of door het overladen. Een e?bike?accu mag daarom nooit in het woongedeelte worden opgeladen. Als er tijdens het laden iets misgaat, komt er giftige rook vrij die zeer schadelijk kan zijn voor iedereen die in het appartement aanwezig is. Laden gebeurt daarom bij voorkeur in een lege, niet?brandbare ruimte waar iemand bij in de buurt is en waar een brandblusser voorhanden is. Een brandende accu zelf is niet te blussen, maar een brand eromheen is soms nog wel onder controle te krijgen als je er op tijd bij bent.

Voor de opslag van grotere lithium?ion batterijen zoals thuisaccu’s gelden veel van dezelfde principes. Het is verstandig om de accu niet volledig opgeladen weg te zetten, om laadactiviteiten niet in de opslagruimte te laten plaatsvinden en om te zorgen voor rook-, gas- en warmtedetectie. Een veilige opslagruimte is bij voorkeur brandwerend opgebouwd en voorzien van mogelijkheden om te koelen of te blussen, bijvoorbeeld met sprinklerinstallaties, watermistsystemen of zelfs dompelvoorzieningen. De overheid benadrukt dat je bij dit soort systemen altijd tegelijk naar veiligheid, beschikbare ruimte en de elektrische installatie moet kijken. Alleen dan kan worden bepaald of de situatie verantwoord is.

Inmiddels werkt de overheid aan de zogenoemde notificatieregeling. Die regeling zorgt ervoor dat bewoners in de toekomst geen toestemming meer hoeven te vragen aan de ALV om een laadpunt te plaatsen. In plaats daarvan hoeven zij alleen nog maar een melding te doen bij het bestuur en een technisch plan in te leveren. Als dat plan aan de voorwaarden voldoet, moet het laadpunt worden toegestaan. De verwachting is dat de regeling eind 2026 in werking treedt. Hoewel dit veel gemakkelijker wordt voor bewoners die willen laden, ontstaat voor het VvE?bestuur juist extra werk. Het bestuur moet straks beoordelen of de plannen technisch kloppen, of ze veilig zijn én of ze passen binnen de kaders van de brandveiligheid. En dat terwijl veel VvE’s niet beschikken over de juiste kennis of capaciteit om dit goed te beoordelen. Brancheorganisaties waarschuwen dan ook dat deze nieuwe regeling meer onduidelijkheden met zich meebrengt dan gedacht. De vraag blijft namelijk: wat is voldoende brandveilig, en wie borgt dit eigenlijk?

Ook in de wetgeving zijn de eisen verder aangescherpt. Sinds de komst van de Omgevingswet en het Besluit bouwwerken leefomgeving gelden er duidelijke regels voor elektrische installaties in gebouwen. Gemeenten mogen bovendien aanvullende eisen stellen om de brandveiligheid te waarborgen. Voor nieuwe parkeergarages, of garages die ingrijpend worden gerenoveerd, gelden Europese verplichtingen om laadpunten en leidingwerk te faciliteren. Het Nederlands Instituut voor Publieke Veiligheid adviseert VvE’s zelfs nadrukkelijk om eerst een brandveiligheidsscan te laten uitvoeren voordat een laadpunt wordt geplaatst, en om vooraf contact op te nemen met de verzekeraar omdat dergelijke wijzigingen gevolgen kunnen hebben voor de dekking.

Voor verzekeraars is de komst van laadpunten, thuisaccu’s of energieopslagsystemen een verandering van het risicoprofiel van het gebouw. Zij willen daarom vaak extra informatie of stellen aanvullende voorwaarden. Denk aan de locatie van de laadpunten, de manier waarop de installatie kan worden uitgeschakeld, de aanwezigheid van brandwerende voorzieningen of de frequentie van inspecties. Bij batterijopslag kijken verzekeraars bovendien naar zaken als rook- en gasdetectie, automatische blussystemen, procedures bij schade en het beperken van de maximale lading van opgeslagen accu’s. Het is daarom cruciaal dat een VvE alle wijzigingen goed vastlegt en tijdig meldt bij de verzekeringsadviseur. Een groot deel van de discussies ná een incident komt namelijk voort uit onduidelijkheid over wat er precies is afgesproken.

Voor een veilige parkeergarage is het belangrijk dat laadpunten op slimme plekken worden geplaatst. Vaak is het het beste om ze buiten of bij open gevels te plaatsen. Als dat niet kan, zijn locaties bij de in? en uitrit geschikter dan donkere hoeken in de garage. Laadpunten horen niet bij trappenhuizen en liften te staan, en het is verstandig aparte plekken te reserveren voor elektrische auto’s. Extra brandwerende wanden tussen laadplekken kunnen helpen om brandoverslag te vertragen. Regelmatige inspecties van de elektrische installatie en de laadpalen zijn noodzakelijk om mogelijke problemen vroegtijdig op te sporen. Bij grotere of onder hoogbouw gelegen garages is het verstandig om te kijken naar sprinklerinstallaties of watermistsystemen, die helpen om een brand onder controle te houden. Ook moeten bewoners weten wat zij moeten doen bij een calamiteit en waar de afschakelpunten zich bevinden.

Voor thuisaccu’s en energieopslagsystemen zijn nog meer veiligheidsmaatregelen nodig. Het beperken van de lading, het plaatsen van detectiesystemen en het vooraf bespreken van plannen met de brandweer zijn daar voorbeelden van. Bewoners die e?bikes of scooters laden, moeten dit altijd onder toezicht doen in een daarvoor geschikte ruimte en beschadigde accu’s nooit in het gebouw bewaren.

Om problemen te voorkomen zodra de notificatieregeling ingaat, is het verstandig dat de VvE nu al een gezamenlijk laadplan opstelt. Daarmee bepaal je centraal hoe laadpunten worden aangelegd, welke techniek wordt gebruikt en hoe uitbreidingen worden beheerd. Zo voorkom je dat iedereen eigen oplossingen installeert en de garage langzaam verandert in een onoverzichtelijke verzameling kabels en systemen. In het huishoudelijk reglement kan de VvE vastleggen aan welke eisen bewoners moeten voldoen, welke documenten zij moeten aanleveren en wanneer het bestuur een plan wel of niet kan accepteren. Regelmatige inspecties en goede communicatie met bewoners zorgen ervoor dat iedereen weet hoe veilig laden en opslaan werkt en wat hun eigen verantwoordelijkheid is.

De notificatieregeling maakt het plaatsen van laadpunten voor bewoners eenvoudiger, maar verhoogt de verantwoordelijkheden voor de VvE. Door duidelijke afspraken te maken, aandacht te hebben voor brandveiligheid, regelmatig te controleren en alles goed vast te leggen, kan de VvE toekomstige risico’s beperken. Zo ontstaat een veilige omgeving waar elektrisch rijden en energieopslag kansen bieden zonder dat de veiligheid of verzekerbaarheid van het complex in gevaar komt.

Heeft u vragen over hoe dit binnen uw eigen VvE is geregeld of twijfelt u over de dekking van uw verzekeringen, neem dan altijd vooraf contact op met uw verzekeringsadviseur. Zij kunnen met u meekijken zodat u later niet voor verrassingen komt te staan.